Sahawatthanakit (1988) Co., Ltd.
SAHAWATTHANAKIT(1988) · Make It Smart
กลับไปดูบทความทั้งหมด
Sahawatthanakit (1988) Engineering Team9 นาที

R-134a เลิกใช้เมื่อไร? ไทม์ไลน์ phase-down ตาม Kigali Amendment และแผนเปลี่ยนน้ำยาทดแทนในไทย

คู่มือไทม์ไลน์การลดใช้ R-134a: ทำไม R-134a ไม่ได้ถูกห้ามตาม Montreal Protocol เดิมแต่อยู่ใต้ Kigali Amendment (HFC phasedown), ตารางลดโควตา HFC ของไทย (DIW), EU F-Gas + MAC Directive, น้ำยาทดแทน R-1234yf (รถยนต์) และ R-513A/R-1234ze (chiller) พร้อมแผนเปลี่ยนสำหรับโรงงานและรถยนต์ในไทย

refrigerantr134akigali-amendmenthfc-phasedownr1234yfr513athailand
ถังน้ำยาแอร์ R-134a และแผนเปลี่ยนน้ำยาทดแทนในงานทำความเย็น

Photo by Unsplash

สรุป (TL;DR)

คู่มือไทม์ไลน์การลดใช้ R-134a: ทำไม R-134a ไม่ได้ถูกห้ามตาม Montreal Protocol เดิมแต่อยู่ใต้ Kigali Amendment (HFC phasedown), ตารางลดโควตา HFC ของไทย (DIW), EU F-Gas + MAC Directive, น้ำยาทดแทน R-1234yf (รถยนต์) และ R-513A/R-1234ze (chiller) พร้อมแผนเปลี่ยนสำหรับโรงงานและรถยนต์ในไทย

คำถามที่ลูกค้าถามบ่อยที่สุดเรื่องน้ำยา R-134a คือ "มันจะโดนห้ามใช้เมื่อไร แล้วต้องเปลี่ยนเป็นอะไร?" คำตอบไม่ใช่ "ห้ามวันที่..." แบบฟันธง แต่เป็น การลดใช้ทีละขั้น (phase-down) ที่ทำให้ราคาสูงขึ้นเรื่อยๆ จนถึงจุดที่การเปลี่ยนคุ้มกว่าการซ่อม

บทความนี้อธิบายไทม์ไลน์จริงตาม Kigali Amendment, ตารางลดโควตา HFC ของไทย และน้ำยาทดแทนที่เหมาะกับแต่ละงาน


1. ทำไม R-134a ไม่เหมือน R-22 หรือ R-12

หลายคนสับสนว่า R-134a "ทำลายโอโซน" — ไม่จริง. ต้องแยกให้ชัด:

น้ำยา ประเภท ทำลายโอโซน (ODP) GWP ควบคุมโดย
R-12 CFC สูง (1.0) 10,900 Montreal Protocol (ห้ามแล้ว)
R-22 HCFC ปานกลาง (0.055) 1,810 Montreal Protocol (ห้ามผลิตไทย 2030)
R-134a HFC 0 (ไม่ทำลายโอโซน) 1,430 Kigali Amendment (ลดทีละขั้น)

R-12 และ R-22 มีคลอรีน → ทำลายโอโซน → ถูกห้ามตาม Montreal Protocol เดิม R-134a ไม่มีคลอรีน → ODP = 0 → ไม่ได้อยู่ใน phase-out เดิม แต่ดันมี GWP สูง (โลกร้อน) → จึงถูกดึงเข้ามาคุมภายใต้ Kigali Amendment ที่เพิ่มเข้ากับ Montreal Protocol ในปี 2016

สรุป: R-134a ไม่ได้ถูก "ห้าม" แบบ R-22 แต่ถูก "ลดโควตา" จนแพงขึ้นเรื่อยๆ


2. Kigali Amendment — phase-down ไม่ใช่ phase-out

Kigali Amendment (2016) ตั้งเป้าลดการบริโภค HFC ทั่วโลกลง 80-85% ภายในปี 2047 เพื่อเลี่ยงภาวะโลกร้อน ~0.4°C. ประเด็นสำคัญ:

  • เป็นการ ลดปริมาณรวม (consumption cap) ของกลุ่ม HFC ไม่ใช่ห้ามน้ำยาตัวใดตัวหนึ่ง
  • ประเทศพัฒนาแล้วเริ่มลดก่อน (2019), ประเทศกำลังพัฒนาตามทีหลัง
  • ผลทางปฏิบัติ: น้ำยา GWP สูง (เช่น R-404A GWP 3,922, R-134a GWP 1,430) จะถูกบีบออกจากตลาดก่อน เพราะกินโควตา CO2-equivalent มาก

3. ตารางลดใช้ HFC ของไทย (Article 5 Group 1)

ไทยให้สัตยาบัน Kigali Amendment และอยู่กลุ่มประเทศกำลังพัฒนา Article 5 Group 1. ตารางลด:

timeline
    title HFC Phase-down ของไทย (Article 5 Group 1)
    2024 : Freeze การบริโภค (อิงค่าฐาน 2020-2022)
    2029 : ลด -10%
    2035 : ลด -30%
    2040 : ลด -50%
    2045 : ลด -80%
  • กรมโรงงานอุตสาหกรรม (DIW) บริหารโควตานำเข้า HFC ภายใต้ พ.ร.บ. วัตถุอันตราย
  • เมื่อโควตารวมลดลง ผู้นำเข้าจะจัดสรรให้น้ำยา GWP สูงน้อยลง → R-134a ราคาขึ้นต่อเนื่อง
  • ตัวเลขโควตาปีต่อปีเปลี่ยนได้ — ตรวจสอบกับ DIW/ผู้นำเข้าก่อนสั่งล็อตใหญ่

หมายเหตุ: ปีและเปอร์เซ็นต์ข้างต้นเป็นกรอบ Kigali สากลของกลุ่ม A5 Group 1 — การบังคับใช้รายละเอียดในไทยอ้างอิงประกาศ DIW ที่อัปเดตเป็นระยะ


4. แรงกดดันจากยุโรป — EU F-Gas + MAC Directive

แม้ไทยจะตามตาราง Kigali ที่ช้ากว่า แต่ตลาดส่งออก/ผู้ผลิตยานยนต์โดน EU บีบเร็วกว่ามาก:

  • MAC Directive (2006/40/EC): ห้ามน้ำยา GWP เกิน 150 ในแอร์รถยนต์นั่งใหม่ตั้งแต่ปี 2017 → R-134a (GWP 1,430) ออก, R-1234yf (GWP 4) เข้า
  • EU F-Gas Regulation (2024/573): เร่ง phase-down HFC เข้มกว่า Kigali สำหรับตลาด EU

ผลกระทบไทย: รถยนต์รุ่นใหม่ที่ออกแบบตามแพลตฟอร์มโลก/ส่งออก EU มาพร้อม R-1234yf อยู่แล้ว → อู่และศูนย์บริการต้องมีน้ำยา + เครื่องมือ 2 ระบบช่วงเปลี่ยนผ่าน


5. น้ำยาทดแทน R-134a — เลือกตามงาน

งาน ทดแทนด้วย GWP Class หมายเหตุ
แอร์รถยนต์ (ใหม่) R-1234yf 4 A2L มาตรฐานโลกแล้ว ต้องใช้เครื่องมือ/น้ำมันเฉพาะ
Chiller (retrofit) R-513A 573 A1 drop-in ใกล้เคียง R-134a, glide ต่ำมาก, ไม่ติดไฟ
Chiller (เครื่องใหม่) R-1234ze ต่ำมาก A2L low-GWP สำหรับเครื่องออกแบบใหม่
ตู้แช่/commercial (ใหม่) R-744 (CO2) 1 A1 natural, ต้องระบบแรงดันสูง

อ่านการเลือก HFO ทดแทนเชิงลึกได้ที่ HFO Refrigerants R-449A vs R-454B vs R-513A และเปรียบเทียบรถยนต์โดยตรงที่ R-134a vs R-1234yf


6. แผนเปลี่ยนผ่านสำหรับโรงงาน/ฟลีตรถ (ปฏิบัติได้จริง)

flowchart TD
    A[มีอุปกรณ์ R-134a] --> B{เครื่องอายุเท่าไร?}
    B -->|ใหม่/กลางอายุ| C[เติม R-134a ต่อ + สต็อกสำรอง]
    B -->|ใกล้หมดอายุ| D[เปลี่ยนเครื่อง + เลือก low-GWP]
    A --> E{ซื้อเครื่องใหม่ตอนนี้?}
    E -->|ใช่| F[เลือก R-513A/R-1234ze/R-744 ไปเลย]
    C --> G[ติดตามราคา R-134a + โควตา DIW]
    G -->|ราคาพุ่ง| D

หลักคิด:

  1. อย่ารีบทิ้งเครื่องที่ยังดี — retrofit หรือเติมต่อจนคุ้มค่า
  2. เครื่องใหม่ = เลือก low-GWP ทันที ไม่ล็อกตัวเองกับน้ำยาขาขึ้นราคา
  3. สต็อก R-134a พอซ่อม ช่วงเปลี่ยนผ่าน (ระวังของปลอม — ขอ AHRI 700 + ใบ วอ.)
  4. ติดตามโควตา DIW — สัญญาณราคาคือตัวเร่งการตัดสินใจ

ตารางสรุป

ประเด็น R-134a
ประเภท HFC
ODP (ทำลายโอโซน) 0 — ไม่ทำลายโอโซน
GWP 1,430
Safety class A1 (ไม่ติดไฟ)
สถานะ ลดโควตาตาม Kigali (ไม่ห้ามทันที)
Freeze ไทย 2024 (อิงค่าฐาน)
ทดแทนรถยนต์ R-1234yf
ทดแทน chiller R-513A (retrofit) / R-1234ze (ใหม่)

คำถามที่พบบ่อย

Q: ตอนนี้ยังซื้อ R-134a ในไทยได้ไหม?

A: ได้ — R-134a ยังถูกกฎหมายและมีขาย แต่อยู่ภายใต้โควตานำเข้า HFC (บริหารโดย DIW) ที่จะลดลงตามตาราง Kigali. ผลคือราคามีแนวโน้มสูงขึ้น. ทุกล็อตควรขอ AHRI 700 + ใบ วอ. เพื่อกันของปลอม/ปนเปื้อน

Q: เติม R-1234yf แทน R-134a ในรถเก่าได้เลยไหม?

A: ไม่แนะนำให้สลับมั่ว — R-1234yf เป็น A2L (ติดไฟอ่อน) ต้องใช้เครื่องมือ ข้อต่อ และน้ำมันที่ออกแบบมาเฉพาะ. รถที่ออกแบบมาเพื่อ R-134a ควรเติม R-134a หรือ retrofit ตามคำแนะนำผู้ผลิตเท่านั้น

Q: R-513A ต่างจาก R-134a อย่างไรในทางปฏิบัติ?

A: R-513A เป็นส่วนผสม (R-134a + R-1234yf) ที่ออกแบบให้คล้าย R-134a มาก: glide ต่ำมาก (~0°C), ไม่ติดไฟ (A1), ใช้น้ำมัน POE เหมือนกัน → เป็น drop-in/retrofit ที่กระทบระบบน้อย แต่ GWP ลดจาก 1,430 เหลือ 573

Q: GWP คืออะไร ทำไมสำคัญในงาน TOR?

A: GWP (Global Warming Potential) = ค่าที่บอกว่าน้ำยา 1 กก. ทำให้โลกร้อนเทียบกับ CO2 กี่เท่า. งานราชการ/อาคารเขียว (LEED, TREES) เริ่มกำหนดเพดาน GWP ในสเปก. การเลือก low-GWP ตั้งแต่ต้นช่วยให้ผ่านเกณฑ์และไม่ต้องเปลี่ยนซ้ำ


ติดต่อขอใบเสนอราคา

ทีมงานสหวัฒนกิจจำหน่ายน้ำยาแอร์ครบทั้งกลุ่มเปลี่ยนผ่าน — R-134a + น้ำยาทดแทน R-513A / R-1234yf / R-1234ze / R-744 รับรอง AHRI 700 (2019) + ใบอนุญาตวัตถุอันตราย (วอ.) ครบ ช่วยวางแผนเปลี่ยนผ่านให้ตรงงบและไทม์ไลน์

แชร์:LINEFacebook
บริการที่เกี่ยวข้อง

ต้องการให้ทีมช่วยเหลือเรื่องนี้?

ทีมงานรับเสนอราคา + จัดส่ง + ติดตั้งครบวงจรในหัวข้อที่บทความนี้พูดถึง — ใบเสนอราคาฟรี ภายใน 2 ชั่วโมง

คำถามที่พบบ่อย

1

R-134a โดนห้ามใช้ตาม Montreal Protocol หรือไม่?

+
ไม่ได้โดนห้ามตาม Montreal Protocol เดิม เพราะ R-134a เป็น HFC ที่ 'ไม่มีคลอรีน' จึงไม่ทำลายโอโซน (ODP = 0) — ต่างจาก R-12 (CFC) และ R-22 (HCFC) ที่ถูกห้ามเพราะทำลายโอโซน. แต่ R-134a มี GWP สูง (1,430) จึงถูกควบคุมภายใต้ 'Kigali Amendment' (2016) ที่เพิ่มเข้ามาเพื่อ 'ลด' การใช้ HFC ทีละขั้น (phase-down ไม่ใช่ phase-out ทันที)
2

ไทยต้องลดใช้ HFC ตามตารางไหน?

+
ไทยให้สัตยาบัน Kigali Amendment และอยู่กลุ่มประเทศกำลังพัฒนา (Article 5 Group 1): freeze การบริโภค HFC ปี 2024 (อิงค่าฐาน), แล้วทยอยลด -10% (2029), -30% (2035), -50% (2040), -80% (2045). กรมโรงงานอุตสาหกรรม (DIW) เป็นผู้บริหารโควตานำเข้า HFC. ผลคือ R-134a ยัง 'ใช้ได้' แต่โควตาจำกัด ราคามีแนวโน้มสูงขึ้นต่อเนื่อง
3

รถยนต์ที่ใช้ R-134a ต้องเปลี่ยนไหม?

+
รถเก่ายังเติม R-134a ได้ปกติ. แต่รถรุ่นใหม่ (โดยเฉพาะที่ผลิต/ส่งออกตามมาตรฐาน EU) เปลี่ยนไปใช้ R-1234yf (GWP 4) แล้ว ตาม MAC Directive ของยุโรปที่ห้ามน้ำยา GWP เกิน 150 ในแอร์รถยนต์ใหม่ตั้งแต่ปี 2017. ระยะยาวอะไหล่และน้ำยา R-134a จะหายากและแพงขึ้น
4

Chiller/ระบบนิ่งที่ใช้ R-134a เปลี่ยนเป็นอะไร?

+
ทางเลือก drop-in/retrofit ยอดนิยมคือ R-513A (GWP 573, A1, glide ต่ำมาก) ที่เปลี่ยนได้โดยกระทบระบบน้อย. สำหรับเครื่องใหม่มี R-1234ze (GWP ต่ำมาก, A2L) ที่หลายแบรนด์ chiller รองรับ. การเลือกขึ้นกับ compressor, น้ำมัน (POE) และข้อกำหนดความปลอดภัยห้องเครื่อง
5

ควรวางแผนเปลี่ยนเมื่อไร?

+
ไม่ต้องรีบเปลี่ยนเครื่องที่ยังดีอยู่ แต่ควร 'วางแผน' ภายใน 3-7 ปี: (1) เครื่องใหม่ที่ซื้อตอนนี้เลือกน้ำยา low-GWP ไปเลย, (2) เครื่องเก่าที่ใกล้หมดอายุ ให้เปลี่ยนพร้อม retrofit, (3) สต็อก R-134a ไว้พอซ่อมช่วงเปลี่ยนผ่าน. ปัจจัยเร่ง = ราคาน้ำยาที่ขึ้นตามโควตาที่ลดลง
เปรียบเทียบ — ตัดสินใจซื้อ

ตารางเปรียบเทียบที่เกี่ยวข้องกับบทความนี้

เนื้อหาที่เกี่ยวข้อง

บทความ·10 นาที

Magnetic Bearing Compressor (Turbocor) vs Screw Compressor — เทียบ TCO 15 ปีในงานชิลเลอร์ไทย

เปรียบเทียบคอมเพรสเซอร์ชิลเลอร์ 2 ชนิด: magnetic bearing centrifugal แบบ oil-free (Danfoss Turbocor) กับ screw compressor แบบ positive displacement — ครอบคลุมประสิทธิภาพ part-load IPLV, ต้นทุนเริ่มต้น, ค่าบำรุงรักษา, oil-free vs oil-flooded, surge limit, และโมเดล TCO 15 ปีที่ค่าไฟไทย ~฿4.5/kWh พร้อมแนวทางเลือกให้ตรงงาน data center, โรงพยาบาล, ห้าง และโรงงาน

อ่าน
บทความ·9 นาที

ระบบตรวจจับน้ำยาแอร์รั่ว ASHRAE 15 / EN 378 / ISO 5149 — คู่มือเลือก Gas Detector สำหรับโรงงานและห้องเครื่องในไทย

คู่มือระบบตรวจจับสารทำความเย็นรั่ว (refrigerant leak detection) ตาม ASHRAE 15, EN 378 และ ISO 5149: ชนิดเซนเซอร์ (NDIR/semiconductor/electrochemical/heated-diode), เกณฑ์แจ้งเตือน RCL และ 25% LFL, ตำแหน่งติดตั้ง, ข้อกำหนด A2L (R-32/R-454B) ตาม IEC 60335-2-40, machinery room ventilation และข้อกำหนดงานราชการในไทย

อ่าน
บทความ·9 นาที

Glycol Chiller vs DX Cooling สำหรับโรงงานอาหาร — เลือกระบบทำความเย็นตาม ASHRAE 90.1 / BEC ไทย

เปรียบเทียบระบบทำความเย็น 2 แบบสำหรับงาน food processing: DX (Direct Expansion) ที่น้ำยาระเหยในคอยล์โดยตรง กับ Glycol Chiller ระบบ secondary loop ที่ใช้ propylene glycol — ครอบคลุมข้อจำกัด refrigerant charge ตาม ASHRAE 15 / EN 378, ความปลอดภัยอาหาร PG vs EG, ประสิทธิภาพพลังงานตาม ASHRAE 90.1 / BEC, การเลือก concentration ของ glycol, และแนวทางเลือกให้ตรงงานโรงงานอาหารไทย

อ่าน
บทความ·9 นาที

R-744 (CO2) vs R-23 สำหรับห้องเย็นอุณหภูมิต่ำพิเศษ — เลือกน้ำยาระบบ Cascade ในงาน food/pharma ไทย

เปรียบเทียบน้ำยาทำความเย็นอุณหภูมิต่ำพิเศษ (ultra-low temperature): R-744 (CO2) GWP 1 กับ R-23 (HFC-23) GWP สูงมาก สำหรับงานแช่แข็งเร็ว -40°C, ตู้แช่ ULT -86°C, ระบบ cascade high/low stage, ขีดจำกัด triple point ของ CO2 ที่ -56.6°C, ทางเลือก R-508B/R-170 และการเลือกให้ตรงงานในไทย

อ่าน