Survey & design · Scan-to-BIM · deformation monitoring — end-to-end with corrosion protection
Sahawatthanakit (1988), with our specialist scan partner, delivers end-to-end 3D LiDAR scanning for civil and railway engineering — topographic survey / Digital Terrain Model (DTM) and earthwork cut-and-fill volumes; double-track right-of-way (ROW) survey; Scan-to-BIM as-built vs as-designed comparison; railway clearance/structure-gauge and ballast-profile inspection; and Deformation & Monitoring Survey detecting settlement, tilt and cracking down to millimeter level. Accuracy is stated per job (centimeter grade as standard, millimeter grade for TLS monitoring) with no overclaiming — and extends into Cathodic Protection to stop rebar corrosion at the source, which scan-only providers do not offer. Priced per project — send your scope and area/route for a quote.
3D surveying follows engineering-survey principles — Scan-to-BIM references the USIBD Level of Accuracy (LOA) grades, kept distinct from Level of Detail (LOD); deformation & monitoring surveys are re-measured across multiple epochs against installation/design data. Accuracy is stated per job: drone/mobile (MLS) at centimeter grade (survey-grade ~1–3 cm with GCP + RTK/PPK), terrestrial (TLS) at millimeter grade for settlement/deformation monitoring. Deliverables include Point Cloud, Digital Terrain Model (DTM/DEM), contours, and BIM/CAD models. Work extends into Cathodic Protection to ISO 12696 / NACE-AMPP for reinforced-concrete and steel structures.
ระยะวางแผน-ออกแบบ: LiDAR สร้างกลุ่มจุดพิกัด 3 มิติ (Point Cloud) ความละเอียดระดับเซนติเมตร ครอบคลุมพื้นที่กว้างและแนวยาวต่อเนื่อง (Corridor) ได้เร็วกว่ากล้อง Total Station — ใช้ออกแบบฐานราก แนวถนน แนวทางรถไฟ และประมาณปริมาณงานดินตั้งแต่ต้นโครงการ
เลเซอร์ LiDAR ให้สัญญาณสะท้อนหลายชั้น (Multi-return) บางส่วนทะลุเรือนยอดไม้ลงถึงพื้นดินจริง จึงกรองพืชคลุมออก เหลือเฉพาะระดับดินจริงเพื่อออกแบบและคิดปริมาณงานดิน
โมบาย/อากาศยาน LiDAR วิ่งสแกนพื้นที่เขตทางทั้งแนว เก็บสิ่งปลูกสร้าง ระบบระบายน้ำเดิม และแนวเสาสาธารณูปโภคที่ต้องรื้อย้ายได้ครบ โดยกระทบการเดินรถน้อย
ระยะก่อสร้าง: สแกนภาคพื้นดิน (Terrestrial LiDAR) เก็บสภาพหน้างานจริงเป็นระยะ นำไปซ้อนทับกับแบบจำลอง 3 มิติ (BIM) เพื่อตรวจว่างานติดตั้งตรงตามแบบก่อนปิดงาน และตรวจระยะปลอดภัยของงานราง
ซ้อนทับกลุ่มจุดพิกัดจากการสแกนกับแบบจำลอง BIM ตรวจตำแหน่งเสา คาน และงานระบบว่าติดตั้งตรงตามแบบหรือไม่ พบจุดคลาดเคลื่อนก่อนเทคอนกรีตปิดทับ
สแกนอุโมงค์ สถานี ชานชาลา และเสาอาณัติสัญญาณตลอดแนว เทียบกับขอบเขตโครงสร้างทางวิ่ง (Structure Gauge) เพื่อหาจุดที่ล้ำเข้ามาเสี่ยงชนตัวรถไฟ
เก็บ Profile ของหินโรยทางและตำแหน่งราง เทียบกับค่ามาตรฐาน หาจุดที่ต้องบำรุงรักษา และติดตามการเปลี่ยนแปลงในแต่ละรอบสำรวจ
ระยะบำรุงรักษา-ตรวจสอบ: ตั้งกล้องสแกนภาคพื้นดิน (TLS) รังวัดซ้ำระยะยาวหลายรอบ (Epoch) เปรียบเทียบหาแนวโน้มการทรุดตัว-เอียงตัว-เสียรูปของสะพาน เขื่อน และโครงสร้างขนาดใหญ่ล่วงหน้า ก่อนถึงขั้นวิบัติ — แล้วต่อยอดด้วยระบบป้องกันการกัดกร่อน (Cathodic Protection) หยุดต้นเหตุที่ตัวเหล็กเสริม
รังวัดซ้ำหลายรอบด้วย TLS เปรียบเทียบระหว่าง Epoch ตรวจจับการเคลื่อนตัวของโครงสร้างเทียบกับข้อมูลติดตั้ง/ออกแบบ ในระดับที่ตาเปล่ายังไม่เห็น
สแกน 3 มิติตรวจจับรอยร้าว คอนกรีตกะเทาะ และหน้าตัดเหล็กเสริมที่สูญเสียจากการกัดกร่อน — ‘อาการ’ ที่สแกนเจอเป็นปลายเหตุ ต้นเหตุจริงคือการเกิดสนิมของเหล็กเสริม
มีงานสำรวจ 3 มิติ ตรวจสภาพโครงสร้าง หรือรังวัดการเคลื่อนตัว? แจ้งขอบเขตงาน + พื้นที่/แนวเส้นทาง ทีมผู้เชี่ยวชาญเข้าสำรวจ + เสนอราคาให้ พร้อมต่อยอดงานป้องกันการกัดกร่อน (CP)
ขอใบเสนอราคา + ปรึกษาวิศวกร* งานสแกนคิดราคาต่อโครงการตามขอบเขต ความละเอียด (ซม./มม.) และพื้นที่ — ขอใบเสนอราคาได้เลย
ลูกค้างานเดียวกันมักสั่งเพิ่ม — แจ้งได้เลยหากต้องการใบเสนอราคารวม
Diesel fleet engine · Gear · Hydraulic · Industrial & Food-Grade (NSF H1) grease — SK ZIC (industrial/commercial grades) + Bechem
