ภาพรวม
งานทำสีเครื่องบินไม่ได้มีแค่สี ก่อนพ่นสีต้องล้างและลอกสีเดิมออก ต้องมีภาชนะรองรับสารลอกสีกับของเสีย ต้องปิดบังส่วนที่ห้ามโดนสี และหลังเสร็จงานยังมีกากสีกับตัวทำละลายต้องส่งไปกำจัดให้ถูกวิธี ของพวกนี้ส่วนใหญ่เป็นของสิ้นเปลืองชิ้นเล็ก แต่ถ้าชิ้นใดมาไม่ทัน งานบนเครื่องบินทั้งลำต้องหยุดรอ
ในปี 2569 สหวัฒนกิจ (1988) ส่งของให้งานกลุ่มนี้ที่ท่าอากาศยานดอนเมือง กับลูกค้า 2 บริษัท
งานล้างลอกสีและทำสีใหม่เครื่องบินเจ็ตธุรกิจ (ก.ย. 2569)
งานล้างลอกสีและทำสีใหม่เครื่องบินเจ็ตธุรกิจลำหนึ่งที่ดอนเมือง มีของจากเราอยู่ทั้งสองฝั่ง
| ลูกค้า | สิ่งที่ส่ง | ใช้ทำอะไร |
|---|---|---|
| TAI | ถัง IBC 1,000 ลิตร 4 ใบ + ถังเหล็ก 200 ลิตร 10 ใบ | อยู่ในรายการพัสดุที่ TAI อนุมัติสำหรับงานล้างลอกสีลำนี้ รับของ 18 ก.ย. 2569 |
| MJets | กระดาษน้ำตาลเคลือบมัน 50 แกรม กว้าง 90 ซม. ยาว 400 ม. 5 ม้วน | ปิดบังพื้นผิวระหว่างพ่นสี ตามที่ TAI ขอให้จัดซื้อสำหรับงานทำสีเครื่องลำนี้ ส่งเข้าคลังอะไหล่ที่อาคารเครื่องบินส่วนตัว ดอนเมือง |
ในการรับงานนี้ MJets ให้เรากรอกแบบประเมินผู้ขายงานซ่อมบำรุงอากาศยาน ลงนามรับทราบนโยบายคุณภาพ ความปลอดภัย และการรักษาความปลอดภัยของบริษัท และรับทราบจรรยาบรรณคู่ค้า หลังจากนั้นจึงขึ้นทะเบียนเราเป็นผู้ขาย
งานต่อเนื่องกับ TAI ดอนเมือง (ก.ค. – ก.ย. 2569)
| เดือน | งาน | รายละเอียด |
|---|---|---|
| ก.ค. 2569 | ถังเหล็กสำหรับใส่สารเคมี | ถังเหล็ก 200 ลิตร พร้อมสายรัดและฝาปิด (มือสองสภาพดี) 10 ใบ |
| ก.ค. 2569 | ถัง IBC สำหรับใส่สารเคมี | ถัง IBC 1,000 ลิตร พร้อมตะแกรงเหล็กและพาเลท (มือสองสภาพดี) 6 ใบ |
| ส.ค. 2569 | ขนกากสีและน้ำจากการล้าง-ลอกสีไปกำจัด | กากสีและตัวทำละลาย 1 เที่ยว ด้วยรถสิบล้อโรลออฟพ่วง ส่งกำจัดด้วยวิธีทำเชื้อเพลิงผสม พร้อมใบกำกับการขนส่งของเสียอันตราย |
| ก.ย. 2569 | งานซ่อมแผ่น HDPE | ซ่อมแผ่น HDPE ที่หน้างานพร้อมวัสดุ 1 งาน ซ่อมเสร็จแล้ว |
| ก.ย. 2569 | ถังเหล็กและถัง IBC ตามใบขอเสนอราคา (RFQ) ของ TAI | ชุดเดียวกับงานลอกสีเครื่องบินเจ็ตธุรกิจด้านบน |
รวมแล้วเราส่งภาชนะใส่สารเคมีให้ TAI 30 ใบ คือถังเหล็ก 200 ลิตร 20 ใบ และถัง IBC 1,000 ลิตร 10 ใบ
ทำไมของชิ้นเล็กถึงสำคัญกับโรงซ่อม
- ภาชนะต้องมาถึงก่อนเริ่มลอกสี ถ้าถังไม่พอ สารลอกสีกับกากสีจะค้างอยู่ในโรงซ่อม
- กระดาษปิดบังต้องตรงสเปกและมาทันรอบพ่นสี ถ้ามาช้า เครื่องบินต้องจอดรอในโรงซ่อมนานขึ้น
- การขนของเสียอันตรายคิดเงินเป็นเที่ยวและมีขั้นต่ำต่อเที่ยว จึงต้องวางแผนกับหน้างานให้แต่ละเที่ยวขนได้คุ้ม
- พื้นที่รองรับสารเคมีต้องซ่อมให้เร็ว งานซ่อม HDPE กำหนดเข้าหน้างานภายใน 3 วันหลังได้ใบสั่งซื้อ และแจ้งไว้ในใบเสนอราคาตั้งแต่ต้นว่า ถ้าหน้างานไม่มีไฟ ต้องเตรียมเครื่องปั่นไฟ 220V ตั้งแต่ 5 kW ขึ้นไป
สิ่งที่เรารับผิดชอบ
- จัดหาวัสดุตามสเปกที่หน้างานระบุ และเขียนสภาพสินค้าไว้ในใบเสนอราคาตรงๆ เช่น ถังมือสองสภาพดี
- ทำตามระบบผู้ขายของลูกค้า ตั้งแต่แบบประเมินผู้ขายจนถึงตอบใบขอเสนอราคา (RFQ) ตามสเปก
- ประสานงานขนย้ายและกำจัดของเสีย ทั้งชนิดของเสียที่ขนได้ ขั้นต่ำต่อเที่ยว วิธีกำจัด และใบกำกับการขนส่งของเสียอันตราย
- งานซ่อมที่หน้างาน รับประกันงานซ่อม 3 เดือน และส่งรายงานหลังส่งมอบงาน
- ออกเอกสารครบ ทั้งใบวางบิล ใบกำกับภาษีเต็มรูป และเอกสารส่งของ
ผลที่เกิดขึ้น
- เครื่องบินลำเดียวกัน มีของจากเราทั้งฝั่ง TAI และฝั่ง MJets
- ขึ้นทะเบียนผู้ขาย กับบริษัทซ่อมบำรุงเครื่องบินเจ็ตธุรกิจ
- TAI สั่งซ้ำ 4 ครั้งหลังงานแรก ภายในราว 2 เดือนครึ่ง
- ลูกค้าได้คู่ค้ารายเดียวที่ส่งได้ทั้ง ของเข้า (วัสดุงานสี ภาชนะ) และ ของออก (ขนและกำจัดของเสีย)
ทำไมเรื่องนี้ถึงเกี่ยวกับงานของท่าน
ถ้าท่านดูแลโรงซ่อมอากาศยาน โรงซ่อมเครื่องยนต์ หรือหน่วยซ่อมบริภัณฑ์ภาคพื้นที่มีงานพ่นหรือลอกสี เราจัดหาวัสดุรอบงานสีให้ได้ ทั้งวัสดุปิดบัง สารเตรียมผิว ทินเนอร์ และภาชนะ รวมถึงขนของเสียไปกำจัด ดูรายการวัสดุได้ที่หน้า วัสดุซ่อมสีและเตรียมผิวอากาศยาน
สหวัฒนกิจ (1988) จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่ม และออกใบกำกับภาษีเต็มรูป
ขอผลงานอ้างอิงหรือใบเสนอราคา โทร 02-096-2118 หรือ LINE @sahawatt1988