สหวัฒนกิจ (1988)

สารทำความเย็นสำหรับยานยนต์และอู่ซ่อมรถ — R134a · R32 · R410A

SAHA จัดหาสารทำความเย็นครบสเปคสำหรับระบบแอร์รถยนต์ ทั้งรุ่นเก่าและรุ่นใหม่ พร้อมเอกสาร CoA และ SDS รองรับการเบิกในระบบ fleet

ขอใบเสนอราคา

สรุป

อู่ซ่อมรถและโรงงานยานยนต์ที่ต้องการสารทำความเย็นหลายสเปคในที่เดียว สหวัฒนกิจ (1988) จำหน่าย R134a (ระบบแอร์รถยนต์ทั่วไป), R32 (ระบบ A/C รุ่นใหม่ประหยัดพลังงาน) และ R410A พร้อม CoA ทุก batch และเอกสาร SDS สำหรับลูกค้า fleet — จัดส่งด่วนภายใน 24 ชั่วโมงในเขต กทม. และปริมณฑล

สหวัฒนกิจ (1988) จัดส่งสารทำความเย็น R134a, R32 และ R410A สำหรับอู่ซ่อมรถในเขต กทม. และปริมณฑลภายใน 24 ชั่วโมงหลังยืนยันคำสั่งซื้อ
R134a เป็นสารทำความเย็นมาตรฐานสำหรับระบบแอร์รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2017 ซึ่งยังคงใช้งานในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่วิ่งอยู่บนถนนในไทย
R32 มีค่า GWP อยู่ที่ 675 ซึ่งต่ำกว่า R134a (GWP 1,430) มากกว่า 50% ทำให้เป็นตัวเลือกที่สอดคล้องกับข้อกำหนด Kigali Amendment สำหรับระบบใหม่
R22 (HCFC-22) ถูก Phase Out ตาม Montreal Protocol แล้ว — อู่ซ่อมรถที่ยังใช้ระบบเก่าควรประเมินการ retrofit ไปสู่ R134a หรือ R410A
สหวัฒนกิจ (1988) มีประสบการณ์จัดส่งสารทำความเย็นพร้อม CoA ทุก batch เพื่อป้องกันสินค้าปลอม ตามมาตรฐาน End-User Channel
ลูกค้า fleet และโรงงานยานยนต์สามารถขอเอกสาร SDS/MSDS ประกอบการเบิกจ่ายและการจัดการความปลอดภัยในสถานที่ทำงานได้จาก SAHA

สารทำความเย็นแบบไหนเหมาะกับระบบแอร์รถยนต์ของคุณ

สารทำความเย็นที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับปีผลิตของรถยนต์และประเภทคอมเพรสเซอร์ที่ติดตั้งมาจากโรงงาน **R134a** เป็นสารมาตรฐานสำหรับรถยนต์นั่งและรถกระบะที่ผลิตตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 จนถึงประมาณปี 2017 ระบบเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับ R134a โดยเฉพาะ การเติมสารชนิดอื่นโดยไม่ retrofit อาจทำให้ซีลและน้ำมันหล่อลื่นคอมเพรสเซอร์เสียหาย **R32** เริ่มถูกนำมาใช้ในระบบ A/C รถยนต์รุ่นใหม่บางรุ่นและระบบ HVAC เชิงพาณิชย์ มีค่า GWP ที่ 675 ซึ่งต่ำกว่า R134a (GWP 1,430) อย่างมีนัยสำคัญ สอดคล้องกับทิศทาง Kigali Amendment ที่ไทยกำลังดำเนินการตาม **R410A** พบในระบบ A/C เชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ที่ติดตั้งในรถโดยสาร รถบรรทุกขนาดใหญ่ หรือยานพาหนะพิเศษ ผู้ดูแลระบบควรตรวจสอบ nameplate ของคอมเพรสเซอร์ก่อนสั่งซื้อทุกครั้ง

ทำไม R134a สำหรับรถยนต์เก่าถึงหาซื้อยากและราคาผันผวน

R134a มีราคาผันผวนและหาซื้อยากขึ้นเนื่องจากแรงกดดันด้านกฎระเบียบสิ่งแวดล้อมระดับโลกที่ผลักดันให้ผู้ผลิตลดกำลังการผลิต HFC ค่า GWP ของ R134a อยู่ที่ 1,430 ซึ่งอยู่ในกลุ่มที่ Kigali Amendment กำหนดให้ลดการใช้งานอย่างต่อเนื่อง สำหรับอู่ซ่อมรถที่มีรถในมือบำรุงรักษาหลายร้อยคัน ปัญหาคือสต็อกที่ไม่แน่นอนและสินค้าปลอมในตลาด สหวัฒนกิจ (1988) จัดส่ง R134a พร้อม **CoA (Certificate of Analysis) ทุก batch** ตามมาตรฐาน End-User Channel เพื่อให้มั่นใจในความบริสุทธิ์ของสาร ซึ่งเป็นแนวปฏิบัติเดียวกับที่ใช้ในการจัดส่งให้กับโรงงานอาหารแช่แข็งในนนทบุรีอย่างต่อเนื่อง หากต้องการสำรองสต็อกล่วงหน้าเพื่อลดความเสี่ยงด้านราคาและความพร้อมจำหน่าย สามารถหารือเงื่อนไขการจัดส่งแบบ scheduled delivery ได้กับทีม SAHA

R22 Phase Out กระทบอู่ซ่อมรถอย่างไร และควรเปลี่ยนไปใช้อะไร

R22 (HCFC-22) ถูก Phase Out อย่างสมบูรณ์ตาม Montreal Protocol แล้ว — อู่ซ่อมรถหรือโรงงานยานยนต์ที่ยังมีระบบแอร์เก่าที่ใช้ R22 ไม่สามารถเติมสารชนิดนี้ได้จากการผลิตใหม่อีกต่อไป ทางเลือกในการเปลี่ยนแปลงมีสองแนวทาง: - **Retrofit ระบบเดิม**: เปลี่ยนสาร, ซีล, และน้ำมันคอมเพรสเซอร์ให้รองรับ R134a หรือ R410A โดยไม่ต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ทั้งชุด เหมาะกับระบบที่ยังมีอายุการใช้งานเหลืออยู่มาก - **เปลี่ยนระบบใหม่ทั้งหมด**: คุ้มค่ากว่าในระยะยาวสำหรับระบบที่อายุเกิน 15 ปี เพราะประหยัดค่าพลังงานและลดความเสี่ยงด้านการหาอะไหล่ ก่อนตัดสินใจ Retrofit ควรตรวจสอบ compatibility ของน้ำมันหล่อลื่นคอมเพรสเซอร์ เนื่องจาก R22 ใช้น้ำมัน mineral oil ขณะที่ R134a และ R410A ต้องการ POE oil

เอกสาร SDS/MSDS และ CoA สำหรับลูกค้า Fleet และโรงงานยานยนต์

ลูกค้าในกลุ่ม fleet และโรงงานยานยนต์มักต้องการเอกสาร SDS (Safety Data Sheet) หรือ MSDS ประกอบการเบิกจ่ายภายใน และเอกสาร CoA เพื่อยืนยันคุณภาพสารทำความเย็นตาม spec ที่กำหนด สหวัฒนกิจ (1988) จัดเตรียมเอกสารเหล่านี้พร้อมกับทุกการจัดส่ง ทำให้ฝ่ายจัดซื้อและ safety officer สามารถดำเนินการได้โดยไม่ต้องติดตามเอกสารเพิ่มเติมภายหลัง นอกจากนี้ CoA ทุก batch ยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าสารทำความเย็นที่ได้รับตรงตาม purity specification ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในการป้องกันความเสียหายต่อคอมเพรสเซอร์และระบบ A/C สำหรับโรงงานหรืออู่ที่มีข้อกำหนด ISO หรือระบบบริหารความปลอดภัย เอกสารเหล่านี้สามารถนำไปใช้ประกอบ chemical inventory และ risk assessment ได้โดยตรง **ขอใบเสนอราคาสารทำความเย็นพร้อมเอกสาร CoA + SDS** โดยระบุประเภทสาร ปริมาณที่ต้องการ และความถี่การสั่งซื้อ ทีม SAHA จะเสนอราคาและเงื่อนไขที่เหมาะสมกับขนาดการใช้งาน

แนวโน้มสารทำความเย็นในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยและการเตรียมตัว

อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกกำลังเปลี่ยนผ่านจาก HFC ไปสู่สารที่มี GWP ต่ำลงตามกรอบ Kigali Amendment ซึ่งไทยได้ให้สัตยาบันแล้ว แนวโน้มที่เกี่ยวข้องกับอู่ซ่อมรถและผู้ดูแลระบบยานยนต์ในไทย ได้แก่: - **R134a** จะยังคงใช้ในรถที่วิ่งอยู่บนถนนได้อีกหลายปี แต่ราคาและความพร้อมจำหน่ายจะผันผวนมากขึ้น - **R1234yf** เริ่มถูกบรรจุในรถยนต์นำเข้าบางรุ่นในไทยแล้ว อู่ที่รับซ่อมรถยุโรปและอเมริกันใหม่ควรเริ่มศึกษาข้อกำหนดนี้ - **HFO blends** เช่น R-449A (Opteon XP40) และ R-454B เป็นทิศทางสำหรับระบบ A/C เชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ในรถโดยสารและโรงงาน การวางแผนสต็อกสารทำความเย็นล่วงหน้าและติดตามการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบจะช่วยลดต้นทุนและความเสี่ยงในการหยุดชะงักของบริการ **ดูตารางเปรียบเทียบสารทำความเย็นทั้งหมด** หรือพูดคุยกับทีม SAHA ผ่าน LINE OA เพื่อรับคำแนะนำที่เหมาะกับ fleet ของคุณ

เปรียบเทียบสารทำความเย็นสำหรับระบบแอร์ยานยนต์และอู่ซ่อมรถ

คุณสมบัติ	R134a	R32	R410A
การใช้งานหลัก	รถยนต์นั่ง/กระบะ (ก่อนปี ~2017)	ระบบ A/C รุ่นใหม่, residential split unit	ระบบ A/C เชิงพาณิชย์, รถโดยสาร/ยานพาหนะพิเศษ
ค่า GWP	1,430	675	2,088
ASHRAE Safety Class	A1	A2L	A1
สถานะตาม Kigali Amendment	อยู่ในกลุ่มลดการใช้งาน (HFC)	GWP ต่ำกว่า — ยังยอมรับได้ระยะกลาง	อยู่ในกลุ่มลดการใช้งาน (HFC)
น้ำมันคอมเพรสเซอร์ที่รองรับ	PAG / POE	POE	POE
ความพร้อมจำหน่ายในไทย	มีแต่ผันผวน, ควรสำรองสต็อก	มีในตลาด	มีในตลาด
CoA พร้อมจัดส่ง (SAHA)	ใช่	ใช่	ใช่

คำถามที่พบบ่อย

อู่ซ่อมรถควรสต็อก R134a ไว้เท่าไหร่และสั่งซื้อบ่อยแค่ไหน

ขึ้นอยู่กับปริมาณรถที่รับซ่อมต่อเดือน อู่ทั่วไปที่รับซ่อมแอร์รถยนต์ 20–30 คัน/เดือน มักสต็อก R134a ขนาด 13.6 กก. ไว้ 2–4 กระป๋อง เนื่องจาก R134a ราคาผันผวน การสั่งซื้อแบบ scheduled delivery กับ SAHA ช่วยล็อคปริมาณและลดความเสี่ยงสินค้าขาด

R134a กับ R1234yf ใช้แทนกันได้ไหม

ไม่ได้ R134a และ R1234yf ไม่สามารถใช้แทนกันได้โดยตรง ระบบแอร์รถยนต์รุ่นใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับ R1234yf ใช้ fitting, น้ำมัน PAG และ pressure rating ที่แตกต่างออกไป การเติมผิดชนิดจะทำให้คอมเพรสเซอร์และซีลเสียหาย ควรตรวจสอบ nameplate ของระบบก่อนทุกครั้ง

เอกสาร SDS สำหรับสารทำความเย็นใช้ทำอะไรในอู่ซ่อมรถ

เอกสาร SDS (Safety Data Sheet) ระบุข้อมูลความปลอดภัยในการเก็บรักษา การจัดการ และการตอบสนองกรณีฉุกเฉิน เช่น การรั่วไหล จำเป็นสำหรับการปฏิบัติตามกฎหมายสุขอนามัยและความปลอดภัย (OSH) และใช้ประกอบ chemical inventory ในระบบ ISO หรือมาตรฐานโรงงาน SAHA จัดเตรียมเอกสารนี้พร้อมทุกการจัดส่ง

ระบบแอร์รถยนต์ที่ยังใช้ R22 ควรทำอย่างไร

R22 ถูก Phase Out แล้วตาม Montreal Protocol ไม่มีการผลิตใหม่อีกต่อไป ทางเลือกคือ retrofit ระบบเดิมให้รองรับ R134a หรือ R410A (ต้องเปลี่ยนน้ำมันคอมเพรสเซอร์เป็น POE และเปลี่ยนซีล) หรือเปลี่ยนระบบ A/C ใหม่ทั้งชุดหากอายุการใช้งานเกิน 15 ปีแล้ว

ส่งสเปก + ปริมาณ → ใบเสนอราคาภายใน 2 ชม.

ทีมสหวัฒนกิจ (1988) ตอบกลับในเวลาทำการ จ-ศ 08:30-17:30