แร็คคลังสินค้าสำหรับหน่วยงานรัฐ — ครบมาตรฐาน TOR และเอกสาร Compliance
Selective · Drive-In · Cantilever · Double-Deep · VNA พร้อม AS 4084 / EN 15512 / DPT 1311-50 เอกสารครบทุก delivery สำหรับ การรถไฟ / ขสมก. / กทม. และรัฐวิสาหกิจ
หน่วยงานรัฐที่ต้องการระบบแร็คคลังสินค้าสามารถเลือกระหว่าง Selective, Drive-In, Cantilever, Double-Deep และ VNA โดย SAHA จัดส่งพร้อมเอกสาร COA, MSDS, ใบกำกับภาษีและใบรับประกันทุก delivery ตามระเบียบสำนักนายกรัฐมนตรี มาตรฐานที่ระบุใน TOR ของกระทรวงและกรมโยธาธิการรองรับทั้ง AS 4084, EN 15512, FEM 10.2.06 และ DPT 1311-50 seismic สำหรับโครงสร้างในประเทศไทย
- SAHA จัดส่งแร็คคลังสินค้าพร้อมเอกสาร COA, MSDS, ใบกำกับภาษี และใบรับประกันครบถ้วนทุก delivery ตามระเบียบสำนักนายกรัฐมนตรี
- มาตรฐาน AS 4084 (ออสเตรเลีย), EN 15512 (ยุโรป) และ FEM 10.2.06 เป็นสามระบบหลักที่ TOR ของหน่วยงานรัฐไทยมักระบุในการจัดซื้อแร็คคลังสินค้า
- DPT 1311-50 คือมาตรฐาน seismic ของกรมโยธาธิการและผังเมืองที่ต้องนำมาประกอบการออกแบบแร็คสำหรับอาคารในประเทศไทย
- ระบบ Selective Rack เหมาะสำหรับคลังที่มี SKU หลากหลายและต้องการ FIFO ส่วน Drive-In Rack เหมาะกับสินค้าที่มี SKU น้อยแต่ปริมาณมาก
- ระบบ Cantilever Rack ออกแบบมาเฉพาะสำหรับสินค้ายาว เช่น ท่อ เหล็กเส้น และวัสดุก่อสร้างที่หน่วยงานรัฐมักจัดเก็บในคลัง
- ลูกค้ารัฐที่ SAHA ให้บริการ ได้แก่ การรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT), องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) และกรุงเทพมหานคร (กทม.)
ระบบแร็คคลังสินค้าที่เหมาะกับหน่วยงานรัฐมีกี่ประเภท และต่างกันอย่างไร
หน่วยงานรัฐสามารถเลือกระบบแร็คคลังสินค้าได้ 5 ประเภทหลัก ขึ้นอยู่กับลักษณะสินค้า รูปแบบคลัง และข้อกำหนดใน TOR **Selective Rack** คือระบบที่ใช้งานแพร่หลายที่สุด เหมาะสำหรับคลังที่มี SKU หลากหลาย ต้องการเข้าถึงแต่ละ pallet ได้โดยตรง และจัดการสินค้าแบบ FIFO ได้ง่าย ส่วน **Drive-In Rack** เหมาะกับสินค้าประเภทเดียวปริมาณมาก เช่น วัสดุสิ้นเปลืองที่จัดซื้อเป็น lot ใหญ่ เนื่องจากเพิ่ม density การจัดเก็บได้สูง **Cantilever Rack** ออกแบบมาสำหรับสินค้าที่มีความยาวและรูปทรงไม่สม่ำเสมอ เช่น ท่อเหล็ก รางรถไฟ หรือวัสดุก่อสร้าง ซึ่งเป็นที่นิยมในคลังของการรถไฟและกทม. **Double-Deep Rack** เพิ่มความจุด้วยการวาง pallet ลึก 2 ชั้น เหมาะสำหรับคลังที่มีพื้นที่จำกัดแต่มีรถยก reach truck **VNA (Very Narrow Aisle)** ใช้ทางเดินแคบสูงสุด เพิ่ม space utilization ได้มากที่สุด แต่ต้องใช้รถยก turret truck เฉพาะ ซึ่งต้องระบุใน TOR ตั้งแต่ขั้นวางแผน
มาตรฐาน AS 4084, EN 15512, FEM 10.2.06 และ DPT 1311-50 — เลือกอะไรสำหรับ TOR ราชการ
TOR ของหน่วยงานรัฐไทยต้องระบุมาตรฐานแร็คให้ชัดเจน โดยมีสามระบบหลักที่ได้รับการยอมรับ ได้แก่ AS 4084, EN 15512 และ FEM 10.2.06 และต้องประกอบกับ DPT 1311-50 สำหรับการออกแบบรับแรงสั่นสะเทือน **AS 4084** (มาตรฐานออสเตรเลีย) มักถูกอ้างอิงในโครงการที่ใช้ผู้รับเหมาออสเตรเลียหรือนิวซีแลนด์ และมีรายละเอียดด้าน load testing ที่ชัดเจน **EN 15512** (มาตรฐานยุโรป) เป็นที่นิยมในโครงการที่ผู้ผลิตมาจากยุโรป ครอบคลุมการคำนวณโครงสร้างและ tolerance ของ upright **FEM 10.2.06** เป็นมาตรฐานของ European Federation of Materials Handling ที่เน้นด้านการใช้งานและความปลอดภัย สิ่งที่หน่วยงานรัฐในไทยต้องระบุเพิ่มเติมเสมอคือ **DPT 1311-50** ของกรมโยธาธิการและผังเมือง ซึ่งกำหนดค่า seismic zone สำหรับแต่ละพื้นที่ในประเทศ โครงสร้างแร็คที่ความสูงเกินเกณฑ์ต้องผ่านการคำนวณรับแรงแผ่นดินไหวตามมาตรฐานนี้ก่อนการอนุมัติ การระบุมาตรฐานใน TOR ที่ไม่ครบถ้วนเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้โครงการจัดซื้อล่าช้า เนื่องจาก supplier ต้องยื่นเอกสารเพิ่มเติมในรอบพิจารณา
เอกสาร Compliance ที่หน่วยงานรัฐต้องได้รับพร้อมการจัดส่งแร็คคลังสินค้า
SAHA จัดส่งเอกสาร compliance ครบถ้วนพร้อมสินค้าทุก delivery โดยไม่ต้องทวงภายหลัง ซึ่งตรงกับข้อกำหนดในระเบียบสำนักนายกรัฐมนตรีว่าด้วยการพัสดุ เอกสารที่จัดส่งพร้อมแร็คคลังสินค้าประกอบด้วย: - **COA (Certificate of Analysis)** — รับรองคุณสมบัติวัสดุ เช่น ความหนา tensile strength ของเหล็กที่ใช้ผลิต - **MSDS (Material Safety Data Sheet)** — สำหรับวัสดุเคลือบผิวและสารกันสนิมที่ใช้ในกระบวนการผลิต - **ใบกำกับภาษีมูลค่าเพิ่ม** — ถูกต้องตามแบบ กรมสรรพากร ใช้เบิกจ่ายในระบบ GFMIS ได้ทันที - **ใบรับประกันสินค้า** — ระบุขอบเขตความรับผิดชอบและระยะเวลา - **เอกสารการออกแบบและ load calculation** — สำหรับโครงการที่ต้องยื่นตรวจสอบโครงสร้างอาคาร ปัญหาที่พบบ่อยในหน่วยงานรัฐคือ supplier เอกสารไม่ครบ ทำให้ฝ่ายพัสดุต้องทวงถาม ล่าช้าในขั้นตรวจรับและปิดงบประมาณ การมีเอกสารครบพร้อม delivery ช่วยให้ขั้นตอนตรวจรับและเบิกจ่ายดำเนินการได้ทันทีในรอบเดียว
ขั้นตอนการจัดซื้อแร็คคลังสินค้าสำหรับหน่วยงานรัฐ — ตั้งแต่ TOR ถึง delivery
กระบวนการจัดซื้อแร็คคลังสินค้าในระบบราชการมี 5 ขั้นตอนหลักที่ supplier ต้องรองรับได้ครบ **1. จัดทำ TOR** — หน่วยงานต้องระบุ rack type, capacity per beam level, load per upright, standard อ้างอิง (AS 4084 / EN 15512 / FEM 10.2.06) และ seismic zone ตาม DPT 1311-50 SAHA สามารถให้คำปรึกษาด้านเทคนิคเพื่อร่าง TOR ที่ถูกต้องและไม่ถูกคัดค้านในขั้น protest **2. ยื่นข้อเสนอ** — เอกสารที่ต้องแนบได้แก่ catalog, shop drawing เบื้องต้น, load calculation, และเอกสารรับรอง standard ของผู้ผลิต **3. ตรวจสอบโครงสร้าง** — สำหรับโครงการขนาดใหญ่ อาจต้องให้วิศวกรโยธาที่มีใบอนุญาต ว.ส.ท. ลงนามในแบบก่อนก่อสร้าง **4. การผลิตและจัดส่ง** — lead time มาตรฐานขึ้นอยู่กับ type และปริมาณ ควรระบุในสัญญาให้ชัดเจนเพื่อป้องกันปัญหาด้านงบประมาณปีงบประมาณ **5. ตรวจรับ** — เอกสาร COA, ใบกำกับภาษี และใบรับประกันต้องพร้อมให้คณะกรรมการตรวจรับพัสดุตรวจสอบ ณ วันส่งมอบ [ขอใบเสนอราคา](/) สำหรับโครงการแร็คคลังสินค้าของหน่วยงานคุณ พร้อมคำปรึกษาด้าน TOR โดยไม่มีค่าใช้จ่าย
เปรียบเทียบระบบแร็คคลังสินค้า 5 ประเภทสำหรับบริบทหน่วยงานรัฐ
การเลือกระบบแร็คที่ถูกต้องตั้งแต่ขั้น TOR ช่วยลดการแก้ไขแบบและต้นทุนรวมตลอดอายุการใช้งาน ตารางเปรียบเทียบด้านล่างสรุปคุณสมบัติสำคัญที่ฝ่ายพัสดุและวิศวกรของหน่วยงานรัฐใช้ประกอบการพิจารณา สำหรับคลังที่เก็บอะไหล่จำนวนมาก SKU หลากหลาย เช่น คลังอะไหล่ของการรถไฟหรือ ขสมก. Selective Rack เป็นตัวเลือกมาตรฐาน เนื่องจากยืดหยุ่น ติดตั้งและ reconfigure ได้ง่ายตามรอบงบประมาณ ส่วนคลังที่เก็บวัสดุก่อสร้างหรือโครงเหล็กยาวของ กทม. หรือกรมทางหลวง Cantilever Rack เหมาะสมกว่าและระบุใน TOR ได้ตรงกว่า [ดูเปรียบเทียบสินค้าแร็คทั้งหมด](/warehouse/compare)
เปรียบเทียบระบบแร็คคลังสินค้า 5 ประเภทสำหรับหน่วยงานรัฐ
| คุณสมบัติ | Selective | Drive-In | Cantilever | Double-Deep | VNA |
|---|---|---|---|---|---|
| การเข้าถึงสินค้า | ทุก pallet โดยตรง | LIFO เฉพาะด้านหน้า | สินค้ายาว/ไม่สม่ำเสมอ | 2 ระดับ ต้องใช้ reach truck | แคบมาก ต้องใช้ turret truck |
| ความหนาแน่นการจัดเก็บ | ปานกลาง | สูง | ปานกลาง-สูง | สูง | สูงมาก |
| SKU ที่เหมาะสม | หลากหลาย (high mix) | น้อย (low mix, high volume) | สินค้ายาว เช่น ท่อ รางเหล็ก | ปานกลาง (2 deep) | หลากหลาย |
| รถยกที่ต้องใช้ | counterbalance / reach truck | counterbalance | counterbalance / reach truck | reach truck (deep) | turret truck เฉพาะ |
| มาตรฐาน TOR ที่ระบุได้ | AS 4084 / EN 15512 / FEM 10.2.06 | AS 4084 / EN 15512 / FEM 10.2.06 | AS 4084 / EN 15512 | AS 4084 / EN 15512 | EN 15512 / FEM 10.2.06 |
| DPT 1311-50 seismic | ต้องระบุ | ต้องระบุ | ต้องระบุ | ต้องระบุ | ต้องระบุ |
| ตัวอย่างหน่วยงานรัฐที่ใช้ | การรถไฟ / ขสมก. (อะไหล่) | รัฐวิสาหกิจ (วัสดุสิ้นเปลือง) | กทม. / กรมทางหลวง (โครงสร้าง) | คลังขนาดกลาง พื้นที่จำกัด | คลังขนาดใหญ่ high-density |
คำถามที่พบบ่อย
หน่วยงานรัฐต้องระบุมาตรฐานแร็คอะไรใน TOR เพื่อให้ถูกต้องตามระเบียบ
TOR ควรระบุมาตรฐานอย่างน้อยหนึ่งในสาม ได้แก่ AS 4084, EN 15512 หรือ FEM 10.2.06 และต้องเพิ่ม DPT 1311-50 สำหรับการออกแบบรับแรงสั่นสะเทือนตามข้อกำหนดของกรมโยธาธิการและผังเมือง การไม่ระบุมาตรฐานให้ชัดเจนมักทำให้เกิดข้อ protest ในขั้นพิจารณา
เอกสารอะไรบ้างที่ supplier ต้องส่งพร้อม delivery แร็คคลังสินค้าให้หน่วยงานรัฐ
เอกสารขั้นต่ำที่ต้องส่งพร้อม delivery ได้แก่ COA ของวัสดุโครงสร้าง, MSDS ของสารเคลือบผิว, ใบกำกับภาษีมูลค่าเพิ่มที่ใช้เบิกจ่าย GFMIS ได้, ใบรับประกันสินค้า และเอกสาร load calculation ที่ผ่านการรับรองโดยวิศวกร ว.ส.ท. หากโครงการกำหนด
ระบบ Selective Rack กับ Drive-In Rack ต่างกันอย่างไร และอันไหนเหมาะกับคลังราชการ
Selective Rack เข้าถึงสินค้าได้ทุก pallet โดยตรง เหมาะกับคลังที่มี SKU หลากหลาย เช่น คลังอะไหล่การรถไฟหรือ ขสมก. Drive-In Rack เพิ่ม density สูงกว่าแต่เป็นระบบ LIFO เหมาะกับสินค้าประเภทเดียวที่จัดซื้อเป็น lot ใหญ่และไม่จำเป็นต้องหมุนเวียน lot
DPT 1311-50 มีผลต่อการออกแบบแร็คคลังสินค้าในไทยอย่างไร
DPT 1311-50 ของกรมโยธาธิการและผังเมืองกำหนด seismic zone สำหรับแต่ละพื้นที่ในประเทศไทย โครงสร้างแร็คที่ความสูงหรือน้ำหนักเกินเกณฑ์ต้องผ่านการคำนวณรับแรงสั่นสะเทือนตามมาตรฐานนี้ก่อนได้รับอนุมัติใบก่อสร้าง และต้องลงนามโดยวิศวกรโยธาที่ได้รับใบอนุญาต
ส่งสเปก + ปริมาณ → ใบเสนอราคาภายใน 2 ชม.
ทีมสหวัฒนกิจ (1988) ตอบกลับในเวลาทำการ จ-ศ 08:30-17:30
ขอใบเสนอราคา